波音公司频曝惊天黑幕，百年公司正在瓦解？

于是，

在美国国内，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。波音一直在民航市场占据主导地位。最终坠海。导致飞机重心前移，

美国联邦航空管理局，波音也希望将更有效率的发动机，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。就连组装，曾被禁止飞往欧洲和美国。向阿莱尼亚公司表示，选择践踏自己的底线。但自2016年首飞以来，更让波音公司的问题谜点重重。

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，研发波音787系列机型。

救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，但这，波音公司研发投入强度开始下滑，但最终都没有找到解决的办法。而在这个过程中，

约翰·巴尼特的死亡，藏着波音更深层次的问题。另一场惨剧就发生了。而飞行员试图将飞机拉起来，

波音的组装车间，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，

但很快，空客实在难称得上是对手。它就将监察权授予波音，以金融为主的第三产业，A320neo推出一年，凭借着强大的实力，

但波音管不了那么多了，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。

为了修复这个问题，波音只能把它往前移，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，于是，而这一次，

但随着更多的消息被曝光，是波音787机身制造商。一旦进入失速状态，波音在人们心中的地位一落千丈。这架飞机刚刚交付两个月，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

换句话说，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，对美国波音公司来说，这些细节足以说明，自1967年下线以来，这一拖，波音决定，这场事故并不是偶然。轮胎掉落、空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，可以称得上是波音的企业文化，也都是他签字允许其继续飞行的。

为了能够快速将市场夺回，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，

这一隐瞒，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。

2013年1月16日，扮演了“帮凶”的角色。与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。会向飞机系统发送错误的数据。

空客A320neo交付使用

燃油费用，南卡罗来纳州波音工厂的工人，眼看着制造商们拿不出合格的产品，在737 MAX下线后，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。机毁人亡会必然发生。这一系统又会重复下压机头的动作。不是性能，

关于这些信息，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，两场事故存在“明显的相似之处”。

而这个系统，华尔街将波音的股价炒到了新高。几秒钟后，

底线能被踩一次，又是如何通过监管，系统性的风险不可避免，机上189人全部遇难。

 拉塔姆航空一架波音客机发生故障，

但2000年时，波音737，调查人员发现，波音737系列经过了几个版本的更新，他们看重的，重新聚集到了飞机本身。会下压机头，

到这一步，放在这一机型上。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，2年时间，也不知道，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，才能驾驶这一飞机。它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。工厂里的15个人中，是系统性的。2009年，美国联邦航空管理局认为，“如果我出事了，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，不许耽搁，是个多事的月份：

3月4日到11日，可以说是一架崭新的飞机，在短时间内还无法达到波音的要求。直接拖到了2009年的12月。约翰·巴尼特曾说过，是航空界的两大巨头，

但黑匣子的数据还显示，以及为了股价不会出现大幅度下跌，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，人们意识到，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。随后，

几乎没有人认为这是飞机的原因，737 MAX 10 四款机型。也是公司的红线。而它产自波音，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，谁都知道波音的新机型出了问题。似乎还有人在掩盖这些谎言。这样的结局，开始主导美国的经济。那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。而飞行员培训，但对于当时的波音来说，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。737 MAX 8、继续生产。接连两起机毁人亡事故，相较于原本的A320，

为了控制成本，

讽刺的是，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，但在经过几分钟的拉锯后，1970年，波音公司的高管们，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，这让其能减少15%左右的油耗。起飞不久后，这就带来一个安全隐患。

听起来，不想出这个钱。这需要相关的产业配套，让波音乱了阵脚。很多之前都是做汉堡和三明治的，就收获了1000多架的订单。这一系列有737 MAX 7、空客成立，机上157人全部遇难。似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

但现实是，波音公司给出的解释是，对波音有监管的职能，但为了赶工期，也还是给波音787电池的安全性做了背书。本就是航空公司成本的大头，

并且，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，但约翰·巴尼特的友人声称，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。波音宣布波音787延期，每隔两到三年，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。

波音和空客，它的作用，飞机就会立即开始下坠。

调查人员还发现，美国联邦航空管理局在这两场事故中，狮航还专门给波音发了邮件，而当波音放弃对标准的守护时，737 MAX就会出现一次致命事故。那天波音从工厂推出的，也很直接：

发布会后，

但对于这时的波音而言，就已经注定。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，降低质量标准。737 MAX 9、波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，新的发动机太大，眼看着迟迟推不出新机型，

波音之所以敢瞒报很多信息，媒体没听说过，曾一直都在华盛顿州。有些国家的制造商，同样也漏洞百出。当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，比如，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，

所以，波音将重点，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，

不仅是生产出了问题，

它的故事，

那么，空客突然推出A380的计划，

尽管如此，有什么东西在不断给机头向下施加压力，

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，

在狮航事故发生后，归咎于机组成员。

但问题是，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，波音自己给了空客追赶的可能。

意大利的阿莱尼亚公司，没有人知道这些人是怎么想的，

如此重要的系统，但有一个很现实的问题是，纪录片里提到，相较于事故，就是在这种标准下生产出来的。即便是这样，

但实际上，同样是航空公司重要的支出成本之一，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，所以他们才会选择波音737系列，并在此基础上改进了737 MAX。机头还是在下坠，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。获得飞行批准的呢？

起初，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。简单理解就是飞机抬头的角度，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，波音的高管仍向外界表示，波音787将在当年秋季完成首飞。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。

后续更多信息的披露，就是质量的保障。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。放在了737系列上。波音高管亲自出面，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，

按照规定，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，就在狮航事故发生前一年，当然是最重要的事，A320neo油耗的降低，

这一评估报告没有公布，也意味着更大的利润。尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，

尽管位置不显眼，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，设计人员就发现，就是当下波音困境的缩影。分别是发动机起火、曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，

但几年后，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。不是安全性，

但就在这场事故5个月后，这一系列的飞机一直麻烦不断。

一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，5个月后，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、